摘要
汽车发动机盖下日益恶化的环境，使得汽车发动机支座的材料由原来的天然橡胶替换为EPDM（三元乙丙）橡胶。中粒子热裂解法炭黑N990，由于其相比其他炭黑而言可以提供优异的动态性能，在天然橡胶减震用途的制品中广泛使用。它在许多用途的制品中也能提供更好的耐热性能。本报告旨在向发动机支座生产厂家生产新一代EPDM发动机胶料中炭黑不同品种和填充量的调测提供参考。
背景
发动机的体积越来越小，排放控制要求越来越严格，导致许多汽车发动机支座的环境温度越来越高。在许多情况下，温度超过了天然相交能够正常使用的条件。
天然橡胶在发动机支座等减震用途制品中广泛使用，主要是由于其优良的强度、耐疲劳性能
高回弹性和低应变灵敏度。对于绝大多数涉及到高应力和周期性屈挠的用途来说，天然橡胶是首选材料。但是，它同时还有缺点，耐氧和臭氧老化性能差，耐烃类溶剂性能差，耐热性能差。所以，在要求长时间温度超过100℃或接触油类和溶剂类物质的条件下，天然橡胶并不适用。【天津优盟化工专注高品质特种炭黑 www.tjymhg.com 业务电话：18622095961】
尽管如此，EPDM是在汽车发动机支座应用中替代天然橡胶的首选。不断提高的发动机舱的温度和液压发动机支座（要求耐乙二醇的性能）的应用，驱使全世界都在考虑使用EPDM。EPDM生产厂家也进行了实际评估。高分子量的充油EPDM已经在这种用途中商业化使用。
然而，关于EPDM的动态性能和胶料配方设计，包括填充体系，依然有很多问题。由于需要高温稳定性能，一般推荐使用过氧化物硫化体系，但这会牺牲回弹性能并且比硫磺硫化体系的胶料成本更高。EPDM因没有极性功能团或带高电子密度的功能团，它很难与金属黏结。使用含油量高的EPDM也会给黏结带来负面作用。所以，对EPDM的先天不足一直存有疑问。
中粒子热裂解法炭黑N990，因其能改善动态性能，在诸如发动机支座等的减震应用中的使用已广为人知。作为一种非补强炭黑，其特点就是高粒径和低聚集度。它广泛用于要求高回弹、低滞后和低动态力学损耗的用途中。N990的平均粒径250nm, 是所有炭黑中粒径最大的炭黑。加上低粒子结构（典型DBP：39ml/
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